上海市自然科学基金（探索类）：航运价格复杂网络系统的动力学机理研究 

海洋智能装备与系统教育部重点实验室基金：邮轮智能应急疏散系统建模研究

985 文理交叉课题：金融危机前后油轮运费率波动特征研究

中央企业“十四五”规划纲要等两个规划目前已经下发执行。国资委在中央企业的“十四五”规划编制过程中，强化绿色低碳发展部署，发展壮大绿色低碳产业。超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局，也取得了一批技术研发和示范应用的成果。部分中央企业已经组建了碳资产管理的专业机构。“氢能”被认为是21世纪全球绿色能源的大赛道。但是，氢能产业链在各个环节尚存在技术与经济平衡的难题。

（1）氢气的制取问题，目前氢气制取主要是靠化工生产副产品，这种制氢方式虽然价格比较低廉，但是氢气纯度不足。未来的大方向应该是利用低谷期电能电解水制氢，但是因为没有形成规模化生产这也导致目前氢气的价格较高，未来一旦形成规模化生产应该能使氢气价格大幅下降。

（2）加氢站的数量较少，截至2020年底，国内加氢站数量为118座，而日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，北美地区共拥有75座，欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国，相比于我国的国土面积，118座的加氢站数量明显不足。

（3）氢能源燃料电池技术还不够成熟，而且氢气的运输储存危险性也比汽油大更大。一方面氢燃料汽车的售价过高，即使在有补贴的情况下，目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右，而国内上汽大通生产的EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价也要到30万元。

因此，有必要梳理和研究在未来2020-2035年的不同阶段，我国氢能产业链的发展机遇以及可能的瓶颈，从而为政府和企业更好的布局氢能产业链提供决策依据。